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    舟山地处我国南北海运大通道和长江黄金水道的T字形交汇地带,存在衔接货色、辐射南北的区位上风,是长江经济带江海联运的首要要害,也是我国与21世纪海上丝绸之路沿线国家经贸往来和凋谢合作的首要前沿。 3年前,浙江省开始推进口岸资源整合,宁波舟山港迈向实质性一体化生长,成为凋谢的“新高地”。2017年,宁波舟山港实现货色吞吐量10.1亿吨,同比增进9.5%,成为寰球首个货色吞吐量超过10亿吨的大港,延续9年稳居世界第一。 “宁波舟山港作为服务长江经济带和21世纪海上丝绸之路的计谋支点,正全力打造现代化的江海联运体系,为长江经济带生长起到‘一语道破’的计谋撑持作用。”浙江省大陆口岸生长委员会副主任陈伟先容,2017年,宁波舟山港实现江海联运货色吞吐量超2.6亿吨,同比增进15%;海铁联运集装箱吞吐量实现40万标箱,同比增进60%。 江船不出海、海船不进江曾限制大批物资江海联运的效率。本年4月10日,由浙江欣海船舶设计研究院设计的“江海中转1号”满载着2万吨铁矿砂,首靠安徽马鞍山,成为海内第一艘既可通江、又可达海的两万吨级散货船,无效破解江海联运瓶颈,转变物流转运流程,下降运输综合本钱 撑持,晋升长江支线航运才能。 “‘江海中转1号’汽船长154米、宽24米,具备宜江、适海、进步前辈、经济4大个性。经测算,该船型比同类海进江(海船)船舶造价下降约10%,载重量增加约13%,能效进步约12%。”江海中转船研发项目经理吕冰说,该船研发团队平均年齿不到35岁,未来,他们还将研发可以 呐喊深化长江上游的江海中转船。 宁波等地的古港,是记载古丝绸之路汗青的“活化石”。宁波舟山港更是21世纪海上丝绸之路建设中存在首要计谋地位的综合要害港。目前,宁波舟山港集装箱航线总数达249条,此中近海支线达到122条。通过宁波舟山港入口的货色能达到全世界600多个口岸。 2017年4月1日,中国(浙江)自在商业试验区挂牌成立,全域在舟山群岛新区,这是我国独一一个由陆域和大陆锚地组成的自在商业园区。中国(浙江)自贸试验区以油品全产业链投资便当化和商业自在化为中心试点内容,探究既合乎国际惯例、又存在中国特色的大批商品自在商业轨制。

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